Oui, pour la plupart des ménages qui peuvent recharger à la maison. À 20 000 km par année, l’électricité coûte environ 320 $ à 510 $, contre près de 2 930 $ d’essence au prix actuel, soit une économie d’environ 2 400 à 2 600 $ par année. L’aide à l’achat a toutefois changé : Québec ne donne plus que 2 000 $ en 2026 et rien en 2027, alors qu’Ottawa offre de nouveau jusqu’à 5 000 $. Ce qui compte vraiment, c’est l’écart de prix à l’achat entre l’électrique et le modèle à essence que vous achèteriez autrement.
Pourquoi on en parle
Les recherches sur la voiture électrique grimpent au Québec. La plupart des articles qui circulent viennent toutefois de France, comme celui de franceinfo, où l’agence ADEME estime qu’un ménage dépense trois fois moins à l’usage. Nos prix d’électricité, d’essence et nos subventions sont différents. Nous avons refait le calcul avec les chiffres d’ici.
Le contexte est favorable à l’électrique : l’essence ordinaire coûtait en moyenne 195,3 ¢ le litre au Québec la semaine du 5 octobre 2026, et 201,7 ¢ à Montréal, selon le bulletin hebdomadaire de la Régie de l’énergie.
Le calcul : essence contre électricité
Nos hypothèses : 20 000 km par année, un VUS compact à essence qui consomme 7,5 L/100 km, et un modèle électrique comparable qui consomme 20 kWh/100 km en comptant les pertes de recharge. Ce sont des valeurs typiques, et non les données d’un modèle précis.
À la maison, vous payez le tarif D d’Hydro-Québec. Les tarifs domestiques ont augmenté de 3 % en moyenne le 1er avril 2026, selon la Régie de l’énergie. Le premier palier coûte environ 7 ¢/kWh et la portion au-delà de 40 kWh par jour, environ 11 ¢, selon la grille rapportée par BranchéQC. D’autres sites publient des chiffres légèrement différents (6,89 ¢ et 10,80 ¢). L’écart ne change pas la conclusion.
| Poste annuel (20 000 km) | Essence | Électrique |
|---|---|---|
| Énergie consommée | 1 500 litres | 4 000 kWh (environ 11 kWh par jour) |
| Prix unitaire, taxes incluses | 1,953 $/L | 8,1 ¢/kWh (1er palier) à 12,8 ¢/kWh (2e palier) |
| Coût par année | ≈ 2 930 $ | ≈ 320 $ à 510 $ |
Le piège des 40 kWh par jour
Le tarif D a deux paliers. Une recharge quotidienne d’environ 11 kWh reste dans le premier palier pour beaucoup de ménages. En hiver toutefois, une maison chauffée à l’électricité dépasse souvent 40 kWh par jour, et chaque kWh de recharge est alors payé au deuxième palier. Dans le pire cas, où toute la recharge serait payée au deuxième palier, la facture passe d’environ 320 $ à 510 $ par année. L’électrique reste quand même environ six fois moins cher que l’essence.
Les subventions : moins de Québec, plus d’Ottawa
Québec (Roulez vert). L’aide pour un véhicule entièrement électrique neuf est passée de 4 000 $ en 2025 à 2 000 $ en 2026, d’après Québec.ca. Selon RPM, 2026 est la dernière année : l’aide tombe à zéro en 2027. Un VÉ d’occasion donne droit à 1 000 $, et une hybride rechargeable à 500 $ ou 1 000 $ selon la batterie. Le programme avait déjà été suspendu en février et mars 2025.
Ottawa (PAVE). Le nouveau Programme pour l’abordabilité des véhicules électriques offre « jusqu’à 5 000 $ en 2026 », selon le gouvernement du Canada. Pour un véhicule fabriqué dans un pays qui a un accord de libre-échange avec le Canada, la transaction ne doit pas dépasser 50 000 $. Il n’y a pas de plafond pour un véhicule fabriqué au Canada. L’aide est entrée en vigueur le 16 février 2026 et passera à 4 000 $ en 2027, 3 000 $ en 2028 et 2029, puis 2 000 $ en 2030, selon L’Hebdo Journal. Les véhicules fabriqués en Chine sont exclus.
À vérifier : nous n’avons trouvé aucun texte officiel qui confirme que les deux aides se cumulent pour un même achat en 2026. Posez la question au concessionnaire et faites-la inscrire au contrat.
Exemple chiffré : en combien d’années l’électrique se rembourse-t-elle?
Prenons une économie d’énergie d’environ 2 500 $ par année. Le seul chiffre à trouver est l’écart de prix entre l’électrique et sa version à essence, après subventions et taxes.
- Écart de 5 000 $ : remboursé en environ 2 ans.
- Écart de 10 000 $ : environ 4 ans.
- Écart de 15 000 $ : environ 6 ans.
Si vous roulez 12 000 km par année, l’économie tombe à environ 1 500 $, et chaque délai augmente d’environ deux tiers. Exemple illustratif, sans financement, sans assurance ni valeur de revente, qui varient beaucoup selon les modèles.
Et l’entretien?
Une voiture électrique n’a pas besoin de vidange, de bougies, de courroie de distribution ni d’embrayage. En France, l’association Avere-France estime son entretien environ 30 % moins cher : 384 € par année, contre 528 € pour un véhicule à essence, selon JeChange. Nous n’avons pas trouvé d’étude québécoise équivalente. Comme les pneus et les freins s’usent aussi sur une électrique, nous n’avons pas inclus l’entretien dans nos calculs. C’est donc un gain potentiel en plus.
Exemple chiffré : en combien d’années l’électrique se rembourse-t-elle?
Prenons une économie d’énergie d’environ 2 500 $ par année. Le seul chiffre à trouver est l’écart de prix entre l’électrique et sa version à essence, après subventions et taxes.
- Écart de 5 000 $ : remboursé en environ 2 ans.
- Écart de 10 000 $ : environ 4 ans.
- Écart de 15 000 $ : environ 6 ans.
Si vous roulez 12 000 km par année, l’économie tombe à environ 1 500 $, et chaque délai augmente d’environ deux tiers. Exemple illustratif, sans financement, sans assurance ni valeur de revente, qui varient beaucoup selon les modèles.
En pratique : cinq vérifications avant de signer
- Pouvez-vous recharger à la maison? Tout le calcul repose sur le tarif D. Nous n’avons pas chiffré la recharge publique, qui coûte plus cher.
- Comparez le prix final, pas le prix de base. Le plafond fédéral de 50 000 $ s’applique au prix de transaction final.
- Vérifiez le pays d’assemblage. Il détermine votre admissibilité au PAVE.
- Surveillez le calendrier. Une livraison en janvier 2027 plutôt qu’en décembre 2026 peut vous coûter jusqu’à 3 000 $ d’aide (2 000 $ de Québec et 1 000 $ d’Ottawa).
- Pensez à la borne. Québec offre encore 600 $ pour une borne résidentielle, « pour l’instant », selon RPM.
FAQ
Une hybride rechargeable est-elle admissible?
Oui. Québec accorde 500 $ ou 1 000 $ selon la batterie, d’après RPM. Ottawa accorde 2 500 $ en 2026, selon L’Hebdo Journal.
Et si l’essence redescend?
Même à 1,50 $ le litre, l’essence coûterait environ 2 250 $ par année dans notre scénario, contre environ 320 $ d’électricité. L’économie fondrait d’environ 680 $, mais elle resterait importante.
Un VÉ d’occasion, c’est une bonne idée?
L’économie d’énergie est la même, et Roulez vert accorde encore 1 000 $ en 2026. Faites vérifier l’état de la batterie avant d’acheter.
Faut-il attendre 2027?
Pas pour les subventions : en 2027, celle de Québec disparaît et celle d’Ottawa baisse. Les prix des véhicules pourraient évoluer, mais nous n’avons aucune donnée fiable sur 2027.
Sources
- Régie de l’énergie – Bulletin hebdomadaire des prix des produits pétroliers (semaine du 5 octobre 2026)
- Régie de l’énergie – Tarifs d’électricité d’Hydro-Québec (7 avril 2026)
- BranchéQC – Prix du kWh au Québec en 2026 · Callmepower – Tarifs 2026
- Gouvernement du Québec – Montant de l’aide pour un véhicule électrique neuf
- RPM – Programme Roulez vert : baisse des montants (11 décembre 2025)
- Gouvernement du Canada – Véhicules zéro émission : incitatifs (PAVE)
- L’Hebdo Journal – Retour de la subvention à l’achat d’un véhicule électrique (16 février 2026)
- JeChange – Entretien d’une électrique 30 % moins cher (10 octobre 2026)
- franceinfo – Étude de l’ADEME
Visuels : graphiques produits par SignalQC à partir des données citées. Aucune photo utilisée.
